name: Выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования
keyword_list: РЕЗЕРВ ВРЕМЕНИ РЕЗЕРВ ВМЕСТИМОСТИ ПУТЕЙ ПРОПУСКНАЯ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫЕ ПЕРИОДЫ
abstract: Актуальность темы. В соответствии с задачами Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2088г. № 887-р, стратегическая цель инновационного развития ОАО «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса с учетом реализации ответственности перевозчика и владельца железнодорожной инфраструктуры на основе принципа достижения эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг и высоком уровне инноваций, безопасности перевозок и управленческой культуры. Инновационное развитие железнодорожного транспорта и достижение стратегической цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач: принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов; обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта; создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике.
  Для обеспечения конкурентоспособности железной дороги необходимы достаточные резервы пропускных способностей не только железнодорожных участков, но и железнодорожных станций.
  Разработка и применение моделей для определения и оптимизации технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования (далее ПНП) дает возможность определить условия рационального использования путевого развития станции с учётом наличия и величины резерва времени свободности станционных горловин и вместимости путей парков. Наличие соответствующих резервов позволит для существующих станций, минимизировав затраты на их реконструкцию, планировать местную работу, учитывая схему станции и особенности примыкания путей необщего пользования.
  Определение технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования имеет особое значение для станций, в горловинах которых могут возникать пересечения поездных маршрутов и маневровых передач, препятствуя своевременному выводу вагонов с предприятий ввиду занятости станционной инфраструктуры. Производство маневровой работы в технологически эффективные периоды позволит сократить время нахождения вагонов в системе «станция – пути необщего пользования».
  Актуальность настоящей диссертационной работы определяется необходимостью исследования, анализа и научного обоснования выбора технологически эффективных и экономически выгодных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования.
  Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических решений по выбору технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования.
  Для достижения поставленной цели потребовалось решить основные задачи:
  – провести анализ конструкционных особенностей схем существующих станций, оценить влияние конструкций горловин и путевого развития парков станций на организацию маневрового обслуживания путей необщего пользования;
  – установить закономерности поступления на станции поездопотоков и вагонопотоков для формирования исходных данных имитационной модели работы станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции;
  – разработать методику расчёта резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;
  – разработать методику экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования;
  – разработать алгоритмы и имитационную модель работы станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции.
  Объект исследования – железнодорожные станции магистрального транспорта и примыкающие к ним пути необщего пользования.
  Предметом исследования является технология организации взаимодействия путей необщего пользования и станций примыкания. 
  Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:
  – разработана методика расчёта резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции для выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования, позволяющая регламентировать периоды и продолжительность маневрового обслуживания путей необщего пользования, с учетом конструкционных и технологических особенностей станций;
  – разработана методика экономического обоснования выбора технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования, обеспечивающих рациональное использование железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава;
  – разработана имитационная модель работы станции, позволяющая осуществить выбор технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования в зависимости от резерва времени свободности и резерва пропускной способности элементов станции.
  Практическая значимость исследования состоит в повышении качества решения задач по выбору технологически эффективных периодов маневрового обслуживания путей необщего пользования при планировании работы станции, а также при организации местной работы в условиях полигонных технологий. Использование разработанных методик на практике позволяет оценить технологические возможности станции по организации местной работы без изменений станционной инфраструктуры и при ее изменениях, в том числе при проектировании новых примыканий путей необщего пользования.
chairman_dissertation_council.name: Иван
chairman_dissertation_council.surname: Андрончев
chairman_dissertation_council.patronymic: Константинович
chairman_dissertation_council.position: профессор
chairman_dissertation_council.degree: Доктор технических наук
chairman_dissertation_council.rank: Профессор
chairman_dissertation_council.wos_research_id: AAD-2892-2020
chairman_dissertation_council.scopus_author_id: 57194341833
chairman_dissertation_council.rinc_id: 260163
chairman_dissertation_council.url: https://orcid.org/0000-0002-3964-7050
chairman_dissertation_council.orcid: 0000-0002-3964-7050
chairman_dissertation_council.territory: РОССИЯ
organization_supervisor.name: Максим
organization_supervisor.surname: Гаранин
organization_supervisor.patronymic: Алексеевич
organization_supervisor.position: Ректор
organization_supervisor.territory: РОССИЯ
rubrics.code: 73.29.61
rubrics.name: Эксплуатация железных дорог. Организация движения. Перевозки
oecds.code: 02.01.YR
oecds.name: TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY
speciality_codes.name: Управление процессами перевозок
speciality_codes.code: 2.9.4.
supervisors.fio: Рыбин П.К.
supervisors.scientific_degree: Кандидат технических наук
supervisors.speciality_code: Управление процессами перевозок
supervisors.responsible_type: Научный руководитель
opponents.fio: Бородин А.Ф.
opponents.scientific_degree: Доктор технических наук
opponents.speciality_code: Управление процессами перевозок
opponents.responsible_type: Оппонент
opponents.fio: Задорожний В.М.
opponents.scientific_degree: Кандидат технических наук
opponents.speciality_code: Транспортные и транспортноВ­технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте
opponents.responsible_type: Оппонент
protection_organization.short_name: ФГБОУ ВО "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ", ФГБОУ ВО САМГУПС, САМГУПС
protection_organization.name: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"
protection_organization.ogrn: 1026301504789
protection_organization.supervisor_name: МАКСИМ
protection_organization.supervisor_surname: ГАРАНИН
protection_organization.supervisor_patronymic: АЛЕКСЕЕВИЧ
protection_organization.organization_type: Организация
protection_organization.okogu: Федеральное агентство железнодорожного транспорта
protection_organization.okopf: Федеральные государственные бюджетные учреждения
author_organization.short_name: ФГБОУ ВО "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ", ФГБОУ ВО САМГУПС, САМГУПС
author_organization.name: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ"
author_organization.ogrn: 1026301504789
author_organization.supervisor_name: МАКСИМ
author_organization.supervisor_surname: ГАРАНИН
author_organization.supervisor_patronymic: АЛЕКСЕЕВИЧ
author_organization.organization_type: Организация
author_organization.okogu: Федеральное агентство железнодорожного транспорта
author_organization.okopf: Федеральные государственные бюджетные учреждения